Straty uboczne na morzu:
Jak branża rejsów wycieczkowych
tonie w wojnie z Iranem
- Larry C. Johnson uncutnews-ch/kollateralschaeden-auf-see-wie-der-iran-krieg-die-kreuzfahrtbranche-versenkt
Jeśli chcesz zrozumieć, ile kosztuje zwykłych ludzi wojna Waszyngtonu z Iranem, zapomnij o raportach think tanków. Wybierz się do Sihanoukville w Kambodży, gdzie w środę w ciągu kilku godzin kilkuset emerytów, głównie Amerykanów, spakowało swoje życie do walizek. Kupili dom nad morzem. Jak się okazuje, morze napędzane jest olejem napędowym.
Sen
Statek MV Odyssey, obsługiwany przez Villa Vie Residences z Florydy, wyruszył w rejs w październiku 2024 roku, zapowiadając nieprzerwaną, niekończącą się podróż dookoła świata. Oferta była nie do odrzucenia dla pewnego typu amerykańskich emerytów: sprzedać dom, kupić chatę za kilkaset tysięcy dolarów i zamieszkać na morzu, przemieszczając się z portu do portu, z gwarantowanym minimalnym pobytem 15 lat. Niektórzy pasażerowie właśnie to robili. Sprzedawali swoje domy. Oddawali meble. Zamieniali zebrania wspólnot mieszkaniowych na deltę Mekongu.
Niestety, w broszurze nie było rozdziału poświęconego Cieśninie Ormuz.
Rachunek
Według danych firmy, donoszonych przez CBS News, doszło do następujących zdarzeń. Przed wybuchem wojny pod koniec lutego paliwo na statku kosztowało około 700 dolarów za tonę. Obecnie kosztuje ono od 2000 do 3000 dolarów za tonę. Odyssey zużywa od 700 do 800 ton paliwa miesięcznie. Miesięczny rachunek za paliwo wzrósł z około 400 000 dolarów do około 2 milionów dolarów. Koszt paliwa na jedną kabinę wzrósł z około 1800 dolarów miesięcznie do 6000-8000 dolarów.
Firma zrobiła to, co zrobiłaby każda odpowiedzialna firma, gdyby jej największe koszty zmienne wzrosły trzykrotnie lub więcej: zwolniła tempo. Spędzała pięć lub sześć dni w każdym porcie, czekając na uspokojenie się sytuacji na Bliskim Wschodzie. Powtórzę to, bo to najbardziej dynamiczna strategia biznesowa roku 2026: linia rejsowa postanowiła przeczekać wojnę Ameryki z Iranem. Wielu z nas czeka od 1979 roku.
Nie zadziałało. We wtorek, 27 października, firma zakończyła działalność w Kambodży. Prezes Mikael Petterson powiedział w telewizji CBS, że firma zaciągnęła pożyczki, opóźniła wypłaty i została bez środków, szukając partnera finansowego; zamierza również złożyć wniosek o ochronę przed bankructwem na podstawie Rozdziału 11. Emeryt, który mieszkał na pokładzie przez ponad rok, powiedział, że jest w szoku. Oni czuli się tak samo. Jednego dnia jesteś mieszkańcem świata. Następnego jesteś mieszkańcem lobby hotelowego w Sihanoukville i zastanawiasz się, czy „Rozdział 11” obejmuje również twoją kabinę.
Reszta floty
Odyssey to najbardziej dramatyczna strata, ale nie jedyna. Statki wycieczkowe spalają ciężki olej opałowy i olej napędowy (diesel), odpowiednik oleju napędowego, który według Międzynarodowej Agencji Energii będzie niedostępny aż do 2027 roku. Przez większość jesieni baryłka ropy Brent kosztowała ponad 100 dolarów. Wojna zmniejszyła eksport paliw z Bliskiego Wschodu do mniej niż połowy poziomu sprzed wojny, a sam eksport oleju napędowego z Arabii Saudyjskiej spadł o prawie połowę.
W Azji linie rejsowe dostrzegły to już w marcu. Marki StarCruises i Dream Cruises, należące do Resorts World Cruises, zaczęły pobierać dopłaty paliwowe za nowe rezerwacje od 20 marca, powołując się na „ostatnie wydarzenia geopolityczne na Bliskim Wschodzie”. Wynosi to od około 12 do 25 dolarów dziennie od osoby, w zależności od statku. Nic nie jest tak relaksujące, jak codzienne przypomnienie, że Teheran jest wymieniony na rachunku za napoje.
Główne amerykańskie i europejskie linie rejsowe nie zdecydowały się jeszcze na ten krok, ale zastrzegły sobie do tego prawo drobnym drukiem. Warunki Carnival zezwalają na dopłatę w wysokości do 9 dolarów za osobę dziennie, gdy cena ropy przekroczy 70 dolarów za baryłkę. Norwegian zezwala na dopłatę do 10 dolarów, gdy cena ropy przekroczy 65 dolarów. MSC zezwala na dopłatę do 12 dolarów, gdy ceny przekraczają 65 dolarów. Ceny ropy przekroczyły wszystkie trzy progi kilka miesięcy temu. Dla czteroosobowej rodziny na tygodniowym rejsie MSC może to zwiększyć rachunek o ponad 330 dolarów, prawdopodobnie nawet po zapłaceniu pełnej kwoty. Przeczytaj umowę. I przeczytaj ją ponownie, jeśli masz jeszcze połączenie z internetem.
Norwegian Cruise Line obniżył już swoją prognozę na 2026 rok, powołując się na koszty paliwa i słabszy popyt na Bliskim Wschodzie. Carnival, który nie zabezpiecza swoich kosztów paliwa, jest narażony na wahania cen spot, podobnie jak wszystkie inne linie rejsowe.
I zwycięzcą jest…
Oczywiście nie wszyscy cierpią. Royal Caribbean poinformował we wtorek, tego samego dnia, w którym zamilkł statek Odyssey, że jego wyniki za trzeci kwartał przebiły szacunki Wall Street i podniosły roczną prognozę. Sekret? Przed wojną firma zabezpieczyła 58% swojego zapotrzebowania na paliwo na 2026 rok, płacąc około 471 dolarów za tonę. Mimo to, po zabezpieczeniu, w trzecim kwartale płaciła średnio 778 dolarów za tonę i spodziewa się wydać w tym roku około 1,35 miliarda dolarów na paliwo. Obłożenie wyniosło 112%, a według prezesa, rezerwacje na 2027 rok są wyższe niż planowano „po wyższych cenach”.
Tak wygląda branża rejsów wycieczkowych w dobie kryzysu przy wyspie Ormuz. Gigant, z działem zabezpieczeń paliwowych i wskaźnikiem obłożenia na poziomie 112 procent, podnosi ceny i notuje rekordowe zyski. Mały operator, który obiecał kilkuset emerytom pływający dom na 15 lat, wysadza ich na nabrzeżu w Kambodży i zmierza ku bankructwu. Gdzieś w tym zdaniu kryje się lekcja o tym, jak rozkładają się koszty tej wojny. Zostawię wam jej znalezienie.
Kto płaci za wojnę?
Oczywiście nikt w Waszyngtonie tego nie planował. Nikt w Waszyngtonie nie planuje niczego poniżej poziomu grupy uderzeniowej lotniskowców. Kiedy prezydent i jego doradcy uznali, że bombardowanie Iranu i blokada jego portów to dobry pomysł, nie zorganizowali spotkania w sprawie oleju napędowego dla przemysłu morskiego. Nikt nie pytał, co potrojenie ceny paliwa bunkrowego oznaczałoby dla promów, flot rybackich, statków towarowych i, owszem, dla statku pełnego Amerykanów, którzy myśleli, że znaleźli idealną emeryturę.
Ale właśnie w ten sposób wojny docierają do ludzi. Nie poprzez wieczorne wiadomości, ale poprzez cenę oleju napędowego na stacji benzynowej, dopłatę do rachunku za rejs, piekarnię, która nie może już pozwolić sobie na dostawy, i rolnika, który nie może już prowadzić swojego traktora. Pasażerowie Odysei to po prostu najbardziej fotogeniczne ofiary polityki, która po cichu opodatkowuje każdego, kto cokolwiek przewozi drogą morską – czyli wszystkich.
A teraz Waszyngton podobno szykuje się do ponownego ataku na Iran po wyborach parlamentarnych. Jeśli myślisz o rezerwacji rejsu na przyszły rok, oto kilka rad: przeczytaj klauzulę paliwową. Sprawdź, czy linia rejsowa ubezpiecza koszty paliwa. A może lepiej trzymaj się swojego domu.