Jemen wstrząsa Bramą Łez

Jemen wstrząsa Bramą Łez

Pepe Escobar

Ansarallah może sobie teraz pozwolić na utworzenie punktu poboru opłat – prawdopodobnie wieloetapowego – w Bab al-Mandab, jeśli tak zdecyduje .

Nie mniej niż 25 lat po 11 września anioł historii zadaje kolejny potężny cios. Pięć lat temu byliśmy świadkami zdumiewającego upokorzenia imperialnego w Afganistanie, dokonanego w ciągu kilku dni. Teraz jesteśmy świadkami zdumiewającego upokorzenia wasala syndykatu Epsteina, Arabii Saudyjskiej, w Jemenie – również dokonanego w ciągu kilku dni.

Serie upokorzeń nękają teraz imperium niczym zaraza – a nie wspomnieliśmy nawet o zbliżających się stratosferycznych, strategicznych, bliźniaczych klęskach w Azji Zachodniej i na czarnej ziemi Noworosji. W starożytnym Rzymie, gdzie obowiązywała zasada „dziel i rządź”, głowy cesarzy obcinano za znacznie mniejsze pieniądze.

Całkowity upadek saudyjskich gangów najemników w Jemenie postępuje tak szybko, że nawet media głównego nurtu syndykatu Epsteina zmuszone są to przyznać. „Rolling Thunder” Ansarallah zdobywa miasta i wyspy, bierze do niewoli tysiące bandytów, uwalnia wszystkich więźniów – i udziela im amnestii – przejmuje kontrolę nad nieznaną liczbą amerykańskich czołgów i broni – Afganistan Reloaded – i jest okrzyknięty wyzwolicielem jemeńskiej ziemi przez całe plemię.

I oczywiście Ansarallah oficjalnie przejęła pełną kontrolę (podkreślenie moje) nad mega-strategicznym Bab al-Mandab, „Bramą Łez”.

Jeśli chodzi o kultowe obrazy: Mohammed al-Houthi, kuzyn Najwyższego Przywódcy Abd al-Malika al-Houthi, został sfotografowany w wyzwolonym Al-Dżarrahi, prowadząc jeden z niezliczonych pojazdów opancerzonych pozostawionych przez kontrolowane przez ZEA gangi najemników.

Informacje wywiadowcze stojące za operacją „Rolling Thunder” Ansarallah – opisywaną jako największa operacja masowego pojmania w historii współczesnej wojny – były starannie skoordynowane z Korpusem Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC).

Oś Oporu doskonale zdawała sobie sprawę, że po niszczycielskich atakach Iranu na bazy w Jordanii, możliwości Stanów Zjednoczonych w zakresie pomocy Saudyjczykom w zapobieżeniu jemeńskiemu najazdowi były mocno ograniczone.

Był to potężny atak wzdłuż całego zachodniego wybrzeża Jemenu: od Hays przez Al-Khokha i Al-Mokha do Al-Wazi’iyah, wliczając w to obozy wojskowe Khaled i Dżabal an-Nar, a także wyspy na Morzu Czerwonym.

Hizam al-Assad, członek biura politycznego Ansarallah, potwierdził w wywiadzie dla Al-Mayadeen „strategiczne znaczenie” całego zachodniego wybrzeża, „oraz regionu Al-Khokha, regionu Hays i regionu Al-Mafqa aż do Dhabab i Miyyun, a także jemeńskich wysp na Morzu Czerwonym”.

Hizam al-Assad wyjaśnił również, że Saudyjczycy podjęli próbę „stworzenia pewnego rodzaju podziału społecznego w tych regionach, czy to poprzez ich „Daeszizację”, czy też poprzez zaostrzenie licznych regionalnych, wyznaniowych i religijnych osobliwości”.

Kontekst ma kluczowe znaczenie. W 2015 roku Rijad zorganizował arabską wersję „koalicji chętnych”, której celem było w zasadzie wydalenie Ansarallah/Huti ze stolicy, Sany.

Kolosalna porażka – nawet pomimo blokady jemeńskich portów i bezpardonowych bombardowań (pokazano mi kilka celów, z których część została odbudowana, od Sany po Saadę). Od 2022 roku istniało swego rodzaju nieoficjalne zawieszenie broni na mocy listu intencyjnego. Saudyjczycy zerwali je w lipcu, atakując pas startowy na lotnisku w Sanie.

Jak wygraliśmy na Zachodnim Wybrzeżu

Hizam al-Assad potwierdził: „Mieliśmy oceny, że okupant załamie się od wewnątrz w tych regionach (…). Założyliśmy, że ludność zbuntuje się i go wypędzi (…). Wycofanie się wroga było rzeczywiście szybkie i chaotyczne (…). Wróg nie ma żadnych ukrytych sojuszników w Jemenie, a zwłaszcza lokalne narzędzia, które realizują saudyjskie plany dla pieniędzy”.

Zachodnie przedstawienia jemeńskiej „agresji” po raz kolejny nie sięgają nawet poziomu absurdu. Hizam al-Assad jasno stwierdza: „Prowadzimy działania, które wymuszają równanie »blokada po blokadzie« i »eskalacja po eskalacji«, i to jest nasz główny cel. Gdyby wróg Arabii Saudyjskiej nie próbował zakłócić tego kursu i złamać tego równania (…), nasz kurs jest jasny: odebrać Jemenowi należne prawa i przełamać blokadę nałożoną na nasz kraj przez wroga Arabii Saudyjskiej”.

Marynarka Wojenna USA została wcześniej wyparta z Morza Czerwonego przez zaawansowane jemeńskie siły zbrojne – w tym pociski hipersoniczne, w 100% produkowane w kraju. Wygląda na to, że Rijad nie wyciągnął wniosków z tej sytuacji.

Jemenskie siły zbrojne potwierdziły, że Saudyjczycy przeprowadzili dziesiątki ataków powietrznych „w prowincjach Ta’izz, Al-Hudajda, Marib i Al-Dżawf” przy użyciu myśliwców F-15 i Typhoon, wystrzelonych z bazy lotniczej King Fahd w Ta’if i bazy lotniczej King Khalid w Chamis Mushait.

Niezłomny rzecznik jemeńskich sił zbrojnych, generał brygady Yahya Saree – którego miałem przyjemność poznać osobiście w Jemenie w zeszłym roku – potwierdził, że jemeńskie rakiety ziemia-powietrze zmusiły Saudyjczyków i ich najemników do opuszczenia bazy w Taiz, jednej z baz zaprojektowanych specjalnie w celu wywierania presji na Jemen.

Taiz ma kluczowe znaczenie: jest jednym z największych miast w Jemenie. Ansarallah ma teraz pełną kontrolę – ogromny zysk strategiczny.

Pod względem strategicznego położenia, niewiele może się równać z wyspą Mayun – znaną również jako Perim – położoną w sercu cieśniny Bab al-Mandab. Znajduje się tam lotnisko wojskowe i baza wojskowa zbudowana przez Zjednoczone Emiraty Arabskie we współpracy z Izraelem, wyposażona w najnowocześniejszą broń. Wszystko to jest obecnie własnością Ansarallah.

Ponieważ Ansarallah kontroluje teraz praktycznie całe zachodnie wybrzeże, do zdobycia pozostały zasadniczo tylko Marib – ze względu na złoża ropy naftowej i gazu – oraz port Aden, gdzie skoncentrowana jest większość sił najemników wysłanych przeciwko Sanie.

Dylemat Arabii Saudyjskiej: przegrany-przegrany

„Rolling Thunder” Ansarallah komplikuje szachownicę w Azji Zachodniej – i poza nią – w naprawdę fascynujący sposób. Ceny ropy naftowej wymknęły się spod kontroli. Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej ostrzega przed użyciem nowej broni, która „doprowadzi imperialistów do zawału serca” – poprzez zerwanie chwiejnej amerykańskiej blokady morskiej.

Wielce chwalony sojusz obronny Mekka przeżywa pierwsze poważne bóle porodowe. Turcja jest już, w pewnym sensie, zaangażowana w wojnę Arabii Saudyjskiej z Jemenem – tureckie drony spadają z nieba w Jemenie jak muchy od tygodni. Pakistan ostrożnie ostrzegał, że pakt obronny może zostać aktywowany – tylko po to, by później się wycofać i wyjaśnić, że nie ma on zastosowania do istniejącej sytuacji (takiej jak wojna w Arabii Saudyjskiej, która rozpoczęła się w 2015 roku).

MbS powinien odbyć pielgrzymkę do Bramy, by opłakać swoje strategiczne łzy. Nic, co pochodzi z Arabii Saudyjskiej – nawet mewy – nie przejdzie przez Bab al-Mandab pod nadzorem sił jemeńskich.

A teraz połączmy to z Wielkim Wybuchem: skoordynowanym, wielokrotnym atakiem na rurociąg Abqaiq-Yanbu, który po zablokowaniu Cieśniny Ormuz stanowi ostatnią pozostałą drogę eksportu saudyjskiej ropy. Ogromna, stukilometrowa kolumna czarnego dymu unosząca się w pustynne niebo została uchwycona na zdjęciach satelitarnych Sentinel-3.

Konsekwencje: Oczekuje się, że koszty produkcji nawozów azotowych całkowicie wymkną się spod kontroli od Europy po Azję. Plony pszenicy, ryżu i kukurydzy z pewnością gwałtownie spadną – co zbiegnie się z gwałtownym wzrostem cen oleju napędowego. Nawadnianie i zbiory staną się przywilejem bogaczy.

Ansarallah ma teraz luksus ustawienia punktu poboru opłat – prawdopodobnie wieloetapowego – na Bab al-Mandab, jeśli tak zdecyduje. Jednak dla Rijadu nie będzie żadnych wyjątków; głupi Beduini z pustyni otrzymają po prostu listę surowych żądań.

Perspektywy Arabii Saudyjskiej są ponure, gdyż kraj ten znalazł się w najgorszej możliwej sytuacji: jego lądowa infrastruktura naftowa leży w ruinie, a morskie szlaki eksportowe są zablokowane.

Wyrok nie został jeszcze wydany.

Ale porusza się i przemawia w złowieszczy sposób, jakby Arabia Saudyjska miała zostać zniszczona i zamieniona w pustynne pustkowie – z korzyścią dla zwykłych podejrzanych. (Całkowite tłumaczenie 1:1 na język niemiecki, bez cięć i…)

Źródło: Pepe Escobar: Jemen wstrząsa Bramą Łez

Prawdziwy front pod Bab al-Mandab

Prawdziwy front pod Bab al-Mandab

Dirk Ellerbrock apolut/die-wahre-front-am-bab-al-mandab

Prawdziwy front pod Bab al-Mandab | Autor: Dirk Ellerbrock

Artykuł Dirka Ellerbrocka.

  1. Noc jako objaw

Irańskie rakiety na amerykańską bazę w Jordanii. Atak dronów na amerykański tankowiec LNG w egipskim porcie Damietta. Ataki USA i Arabii Saudyjskiej w Iraku. Groźby ze strony Waszyngtonu, sformułowane językiem bójki w barze. Wszystko to w ciągu jednej nocy. Nikt, kto odczyta tę sekwencję wydarzeń jako ciąg odizolowanych incydentów, nie zrozumie jej. To nie jest pasek informacyjny; to obraz: obraz mocarstwa, które musi reagować jednocześnie w coraz większej liczbie punktów, nie mając już inicjatywy w żadnym z nich.

Prawdziwy teatr tej wojny nie znajduje się jednak w Jordanii ani u wybrzeży Damietty. Leży on w 30-kilometrowej cieśninie między Jemenem a Dżibuti, której mało kto spontanicznie zlokalizowałby na mapie świata: Bab al-Mandab, „Brama Łez”.

  1. Dwa sposoby myślenia, jedna prosta

Porównanie reakcji mocarstw zaangażowanych w zakłócenie tego przejścia ujawnia dwa zasadniczo odmienne systemy operacyjne. Waszyngton reaguje tym, co zna najlepiej: obecnością, groźbami, ponownym rozmieszczeniem sił morskich i zapowiedzią odwetu. Założenie to ma już sto lat – kto kontroluje cieśninę, kontroluje przepływający przez nią handel.

Pekin i Moskwa reagują inaczej. Budują. Nie okręty wojenne dla spornego szlaku, ale linie kolejowe i lodołamacze na trasach, które go ominą. Ta asymetria – kontrolowanie wąskiego gardła kontra omijanie go – stanowi prawdziwy analityczny rdzeń tego, co obecnie dzieje się na Morzu Czerwonym.

  1. Plan historyczny

Ten schemat nie jest nowy. Potęgi handlowe, które opierały się na przymusowo zabezpieczonych cieśninach i cłach, były wielokrotnie podważane w historii przez podmioty, które zamiast tego inwestowały w budowę własnych szlaków lądowych. Właśnie to dzieje się teraz, tyle że role się odwróciły: dawne mocarstwo kontrolujące znajduje się teraz w Waszyngtonie, a nie w Lizbonie.

  1. Teraźniejszość I – wąskie gardło staje się węższe

Liczby mówią same za siebie. Szacuje się, że jedna szósta światowego handlu przechodzi przez cieśninę Bab al-Mandab; w niektórych przypadkach, gdy milicja Huti ogłosiła blokadę statków saudyjskich pod koniec lipca, zagrożona została nawet jedna czwarta światowych dostaw ropy naftowej i gazu.

Konsekwencje są już widoczne: ruch przez Kanał Sueski jest obecnie znacznie niższy niż w 2023 roku, ponieważ duże firmy żeglugowe na stałe zmieniają trasę na trasę wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Ekonomiści ostrzegają już przed „poważnymi negatywnymi konsekwencjami” dla handlu międzynarodowego, jeśli blokada rozszerzy się poza tankowce i obejmie cały ruch morski. Ten schemat nie jest nowy, lecz raczej powraca: od początku wojny w Strefie Gazy firmy kontenerowe unikały szlaku przez Morze Czerwone ze względów bezpieczeństwa, wybierając zamiast tego okrężną trasę wokół Afryki. Obecna eskalacja jedynie zaostrza praktykę, która była powszechna od prawie dwóch lat.

  1. Teraźniejszość II – zmiana systemu

Podczas gdy Waszyngton debatuje nad odwetem, w Chinach działa już coś, co strategicznie dewaluuje Cieśninę: chińsko-europejska kolej ekspresowa. Sieć kolejowa łączy obecnie 128 miast w 25 krajach, biegnąc od chińskich fabryk do europejskich magazynów, nie dotykając ani jednego oceanu, kanału ani portu – tych samych szlaków wodnych, nad którymi zachodnia strategia morska starała się dominować przez dekady. Moment jest niezwykły: system był już w pełni rozwinięty, gdy w 2026 roku zbiegły się obecne kryzysy – wojna iracko-irańska, zamknięcie Cieśniny Ormuz, zakłócenia na Morzu Czerwonym i spory handlowe. Infrastruktura powstała zatem nie jako reakcja, lecz jako przygotowanie.

Przewaga w szybkości jest realna, ale nie o to chodzi. Transport morski z Chin do Europy trwa od 30 do 40 dni, podczas gdy trasa kolejowa pokonuje tę samą odległość w mniej więcej o połowę krótszym czasie. Prawdziwy problem ma charakter strukturalny: podczas gdy Zachód uważał morską projekcję siły za jedyną realną opcję, Pekin systematycznie budował drugą oś, gdzie ta projekcja siły jest całkowicie nieskuteczna. Sieć kolejowa jest uzupełniana nowymi korytarzami południowymi przez Kazachstan i Iran, a także przez rozbudowę połączeń kolejowych przez Laos i Azję Południowo-Wschodnią, które również omijają Cieśninę Malakka – schemat ten pojawił się już na północnej trasie Azji Środkowej od wojny na Ukrainie w 2022 roku, kiedy Chiny przeszły na „Środkową Trasę” przez Kaukaz, po tym jak trasa przez Rosję stała się politycznie bardziej ryzykowna.

  1. Dzień obecny III – druga droga ucieczki

Równolegle rozwijana jest druga obwodnica, tym razem ponownie na morzu, ale poza zasięgiem flot zachodnich: Przejście Północno-Wschodnie wzdłuż rosyjskiego wybrzeża arktycznego. Dopiero w 2025 roku regularny kontenerowiec, „Most Stambulski”, po raz pierwszy pokonał trasę z Chin do Wielkiej Brytanii – w około 20 dni, znacznie szybciej niż przez Suez. W tym celu Rosja rozbudowuje swoją flotę lodołamaczy, w tym jednostki nowej klasy „Lider”, aby umożliwić żeglugę przez cały rok, a nie tylko sezonowo. Moskwa i Pekin wyraźnie pogłębiły współpracę w tym zakresie: umowa między rosyjską korporacją państwową Rosatom a chińską firmą żeglugową ma na celu trwałe ustanowienie tej trasy, a chińscy planiści otwarcie nazywają ją częścią „polarnego Jedwabnego Szlaku”.

Wyraźny związek, jaki ujawniają same rosyjskie media, jest wymowny: po atakach Huti na Morzu Czerwonym, Przejście Północno-Wschodnie staje się dla Chin prawdziwym alternatywnym szlakiem. Zakłócenie jednego szlaku wyraźnie przyspiesza rozwój drugiego.

  1. Chodzi o to, że eskalacja jest katalizatorem utraty własnej mocy.

W ten sposób koło się zamyka. Każda dalsza eskalacja na Morzu Czerwonym – każde ogłoszenie blokady, każdy ostrzał tankowca, każde zagrożenie ze strony Ameryki – sprawia, że ​​szlak lądowy przez Azję Środkową i szlak morski przez Arktykę stają się bardziej racjonalne ekonomicznie. Próba siłowego wymuszenia kontroli nad starym szlakiem spycha ładunki na korytarze poza zasięgiem Zachodu. Nie jest to kwestia błędnej kalkulacji ani braku woli politycznej. To systemowa logika dominującej potęgi, która może reagować na zakłócenia jedynie jednym repertuarem: większą presją w tym samym punkcie – podczas gdy prawdziwy problem już dawno rozprzestrzenił się w kilku nowych kierunkach.

  1. Logistyka góruje nad ideologią

Ostatecznie o tym konflikcie nie zdecyduje to, kto rzuci najgłośniejsze zagrożenie, ale to, kto będzie dysponował bardziej odporną infrastrukturą, gdy stara stanie się zawodna. Podczas gdy w Waszyngtonie nadal dominuje język konfrontacji, materialna baza globalnego handlu już się przesuwa – kolej po kolei, lodołamacz po lodołamaczu – na tory, które mają coraz mniej wspólnego z cieśniną, o którą toczy się obecnie walka.

+++

Źródło obrazu: Aerial Viewer / shutterstock

+++

Źródła:

20 minut: „Bab al-Mandab: blokada Huti zagraża światowemu handlowi”, 22 lipca 2026 r. – https://www.20min.ch/story/bab-al-mandab-huthi-blockade-bedroht-den-welthandel-103607158

t-online: „Houthici blokują Bab al-Mandab: Dlaczego będzie to również kosztowne dla Niemiec”, 24 lipca 2026 r. – https://www.t-online.de/finanzen/aktuelles/wirtschaft/id_101354416/huthis-blockieren-bab-al-mandab-warum-das-auch-fuer-deutschland-teuer-wird.html

t-online: „Walka o władzę w Arktyce zagraża: Putin i Xi dążą do Przejścia Północno-Wschodniego”, 17 stycznia 2026 r. – https://www.t-online.de/nachrichten/ausland/internationale-politik/id_101085656/arktis-machtkampf-droht-putin-und-xi-greifen-nach-der-nordostpassage.html

Pravda DE: „I nagle nic tu już nie działa – co jeśli Bab al-Mandab zostanie zamknięty?”, 22 lipca 2026 r. – https://deutsch.news-pravda.com/world/2026/07/22/767485.html

European Business Magazine: „Chiny zbudowały nową drogę do Europy — teraz zmienią kształt globalnego handlu”, 20 marca 2026 r. — https://europeanbusinessmagazine.com/china-built-a-new-route-to-europe-now-it-will-reshape-global-trade/

RT DE: „Przejście Północno-Wschodnie: Chiny i Rosja korzystają – Europa traci kolejną szansę”, 2 grudnia 2025 r. – https://de.rt.com/international/263487-nordostpassage-china-und-russland-profitieren/

finanzmarktwelt.de: „Chiny i Rosja kontynuują budowę lodowego arktycznego szlaku handlowego”, 13 września 2024 r. – https://finanzmarktwelt.de/china-und-russland-treiben-eisige-arktis-handelsroute-voran-322471/

finanzmarktwelt.de: „Chiny skracają szlaki handlowe do Europy: Nowa trasa arktyczna”, 23 lutego 2026 r. – https://finanzmarktwelt.de/china-verkuerzt-handelswege-nach-europa-neue-arktis-route-361382/

Wikipedia: „Nowy Jedwabny Szlak” (odcinek Trasa Centralna/Trasa Południowa) – https://de.wikipedia.org/wiki/Neue_Seidenstraße

RFE/RL: „Chińska inicjatywa Pasa i Szlaku koncentruje się na nowych euroazjatyckich szlakach handlowych z powodu wojny na Ukrainie”, 18 lipca 2022 r. – https://www.globalsecurity.org/wmd/library/news/china/2022/07/china-220718-rferl01.htm